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Lightyear One太阳能电动车将“跨越电网”

本文摘要:Lightyear One以世界太阳能挑战冠军团队的努力为起点,项目从一开始就聚焦于不折不扣的效率和一个炫耀其太阳能电池和流线型空气动力的设计,以及不太依赖充电基础设施的理念。现在,该公司似乎也在围绕着同样的想法,制定将于2021年推出的价值13.5万美元/台的商业战略。凭据特斯拉公司上周公布的一份声明,特斯拉前高级总监约翰·沃斯(Johan Vos)已被任命在公司扩大规模期间,领导公司进入市场。 沃斯的任务是在欧洲推出Model 3。这包罗制定交付和服务计谋。

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Lightyear One以世界太阳能挑战冠军团队的努力为起点,项目从一开始就聚焦于不折不扣的效率和一个炫耀其太阳能电池和流线型空气动力的设计,以及不太依赖充电基础设施的理念。现在,该公司似乎也在围绕着同样的想法,制定将于2021年推出的价值13.5万美元/台的商业战略。凭据特斯拉公司上周公布的一份声明,特斯拉前高级总监约翰·沃斯(Johan Vos)已被任命在公司扩大规模期间,领导公司进入市场。

沃斯的任务是在欧洲推出Model 3。这包罗制定交付和服务计谋。光年是第一个声称动态增益的太阳能电池。该公司表现,它可以每小时恢复7.5英里,而不是将车整天停放在阳光下仅仅多出几英里。

它还可以直流快速充电高达60千瓦,可能在CCS尺度。10月,Lightyear宣称One是世界上最具空气动力学性能的汽车,它的阻力系数低于0.20——只管公正地说,其他汽车制造商的努力仍停留在原型阶段。Lightyear一-比力效率与类型的车辆在最近的一篇文章中,Lightyear表现,通过如此高效和强调太阳能,它可以“跳过电网”——有效地限制了投资更多发电厂、加固电网、安装更重的家用充电器或更多快速充电站的需求。

这样,它的目的是比最高效的电动乘用车更高效。今天,是特斯拉的汽车。

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凭据欧盟的文件,Lightyear公司已经获得了3000万欧元的私人资金——相当于开发该车的预计金额的25%。今年夏天,该公司陈诉称约莫有150名员工,但要想在服务和交付方面有所希望,它很可能需要更多类似Vos的员工,他们在市场颠覆方面履历富厚。


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